考車記

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stepheng
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考車記

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考車記

 事隔多年後,今年又來考車,主要得多謝政府那六千元進修資助。

初時以為那六千都差不多了,原來還要再自掏三千多元:
入稟:1500元
學費:270x25=6750元
考試租車+聯保:1000元

第一堂:只在原地練習轉波
 原來貨車轉檔跟手動私家車不同:手動私家車只需要踩一下離合,但貨車要踩兩下離合。
 由低波轉高波:先踩一下離合,放入空檔;再踩一下離合,推入高波。
 由高波轉低波:先踩制動減速;踩一下離合,放入空檔;大力踩一下加油;再踩一下離合,推入低波。

 原來開貨車和私家車不是差不多的。

第二堂:在直路練習轉波
 踩兩下離合勉強記得,但高波轉低波要減速要加油,低轉高不必加油,真容易混亂及不易理解。師傅說因引擎轉數慢了,要加一加油才能配合入波。
 只是簡單的二波轉三波,三波轉四波,四波轉三波,三波轉二波轉來轉去練習,但練了一堂明顯還是不熟練。

第三、四堂:在直路練習轉波及一個迴旋處

第五堂:在直路練習轉波
本來這堂該是去重型車考試中心練椿位,但轉波還不過關,再在直路練習轉波

第六堂:上孝思斜路練慢車、鄧車
上斜慢車:
 四波轉三波,三波轉二波:不必再剎制,不加油自然減速,但入波前一樣要加油。
 二波轉一波:先加一加油提高車速,快速入空波,快速加一加油,快速入一波,動作慢了或加不夠油車就會溜後。

鄧車:
 只能靠感覺了。

下斜慢車:
 四波轉三波,三波轉二波:要剎制減得慢些,要不再做:踩離合空波,加油,踩離合入波,動作要快,否則車速會變快,入慢波會不適配。

急剎:
 以前學棍波車急剎時,擔心會死火,離合與剎制幾乎同時踩下。其實是不正確的,正確該是先踩下制動,等車幾乎要停下時再踩離合,這樣除了制動減了車速,不踩離合,可利用波箱拖慢架車,否則如有多貨物時慣性大,如同踩下離合和制動,車不能短距離停下,要再衝前多一些,危險。

下斜慢車停及重新起動:
 慢車:入二波,不要踩離合,利用波箱拖慢車速(不能像平路那樣同時踩車離合及制動減車速,否則貨車可能會衝前。
 起動:先放大半離合,放下制動,再完全放離合,再加油。(平路沒放完離合就要加油了)

 其實這堂更多是了解路線及要求,以笨忍的資質,這些都不是一兩堂可以掌握的。

第七、八堂:重型車考試中心練椿位
 這兩堂去重型車考試中心練倒車、泊車、前進彎路。每個轉彎都有參照物及轉多少圈,如要自己摸索該要不少時間,但本身有開私家車經驗,加上師傅的秘笈,基本上馬上就掌握了,完全沒難度。

第九~十八堂:重型車考試中心練椿位,上斜路,重型車考試中心練椿位
 每次去學都是兩個小時,如走完全程剛好是一小時,但一堂只有五十分鐘,所以每次只能一個全程加半程,師傅通常走一個全程再加一個重型車考試中心練習,其實我對斜路技術及路面不及去重型車考試中心練椿位,不過師傅怎安排就怎安排吧。

第十九、二十堂:
 這時我終於出聲,講明想多練斜路,師傅也來一個全程加多一個斜路,但在鄧車方面仍完全掌握不了,總是溜後,當時非常沮喪。

第二十一~二十三堂:
 上次回去回想總結一下,為什麼鄧車有時靈有時不靈呢?會不會跟鞋有關呢?這次換對鞋試試。結果在斜路的鄧車馬上完全沒問題!看來除了技術外,裝配也是很重要的呀!
 而之前有時三波入不了檔,經師傅提點,是踩第二下離合踩得不夠盡,後來注意而改善了。
 學到這裡,技術完全沒問題了,路面只能看運氣了。

第二十四、二十五堂:
 今天早上九點考車,約了師傅七點最後練車,也要了解一下路面會不會有變化。
 也是先走了一個全程,還有時間,再走一轉重型車考試中心。經堆填區前的迴旋處(航空圓形地),剛好有些泥頭車排隊排到迴旋處。之前師傅說不能在迴旋處超車,第一次學七點車,也是第一次遇到這種情況,正不知怎辦時,師傅說它是障礙物,當然可以過它。心想真幸運,最後一次路面實習又學到東西了。


路試:

 路試有些錯誤可以犯一兩次,有的會立即宣佈死亡,心一直想問下師傅哪些可以重犯哪些不能重犯,不過師傅沒怎講,我也懶得問,一切順其自然吧。

 可能是對自己技術有信心,二來考失敗也沒什麼大不了,壓力不大所以也不太緊張。路試開始後,感覺就跟平時練車一樣。

 很快來到第一個迴旋處(航空圓形地),正是最後練車遇到泥頭車停的地方,這次剛好有一輛清潔車慢慢在迴旋處裡,心中大喜,幸好最後練車時遇到有車在迴旋處的情況,馬上打右燈過它再轉左直走。但考完回來自己再回想一下:當時清潔車只有左右箭咀閃燈,並沒有方向燈,如當時清潔車繼續沿迴旋處右轉,我怎辦呢?而當時清潔車沒顯示方向,根本沒辦法判斷它的路向,正確該是跟一跟它後面,看它怎走向再決定吧。如當時考官判我死刑看來也不太寃。

 來到蓮花圓形地路口,平時練習都沒這次多車,等了很久,快沒車,剛起動,又有車,只能停車,連試了兩次,最後好像沒車,右邊的大貨車飆出,我也跟著出。其實這時右邊的貨車已全擋右方的視線,當時出對嗎? 考車是有時間限制的,除非有特殊情況,否則一定要在一小時內完成,平時練車最快也超過55分鐘了,如多一兩路口都這樣拖拉,或遇其他慢車情況,超時的機會很大。還有,該出不出,會不會另有問題呢?忘了問師傅。

 蓮花圓形地雖多車,但只是左轉一個彎,轉彎並不必過線。而石排灣圓形地及和諧圓形地,除了多車外,轉彎也多些並要在圓形地過線。而和諧圓形地視線也有些不通,平時石排灣圓形地及和諧圓形地練習壓力也挺大的,師傅多數會出手或出口幫手,幸好考車時,車反而不及平時多,出車也算順利。

 跟著其他也沒什麼特別之處,回來後,考官在評核表上連打了兩個叉,說出路口一定要睇清楚,當時他可以飲我。我只能連聲說謝謝了。但心想:其實我睇得好清楚,但迴旋處有工程,視線不通,要起動又有車飆出來我又有什麼辦法呢?

 考車除了實力外,看來運氣也是另一大要素。
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 貨車路試路線上...
 貨車路試路線上...
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 貨車路試路線下...<br /><br /> 考完再想想,每次練車基本上是去兩次重型車考試中心和一次斜路,看來去重型車考試中心練倒車泊車是其次,最重要還是練習左下那個三個迴旋處。
 貨車路試路線下...

 考完再想想,每次練車基本上是去兩次重型車考試中心和一次斜路,看來去重型車考試中心練倒車泊車是其次,最重要還是練習左下那個三個迴旋處。
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 私家車路試路線。<br /><br /> 當年剛出來工作就去考車,有幾位舊同學一報就貨車,因考到貨車牌就自動有私家車牌了。<br /><br /> 無聊八卦一下現在的私家車路試路線,原來路線短很多,路面只有貨車的一半。倒車泊車就在考試中心,不必再去聯生工業村附近的重型車考試中心,少了那幾個多車的迴旋處,難度該會小很多。看來今天如想一次考到貨車及私車家牌,風險太大了,師傅說最起碼要學三十多堂。
 私家車路試路線。

 當年剛出來工作就去考車,有幾位舊同學一報就貨車,因考到貨車牌就自動有私家車牌了。

 無聊八卦一下現在的私家車路試路線,原來路線短很多,路面只有貨車的一半。倒車泊車就在考試中心,不必再去聯生工業村附近的重型車考試中心,少了那幾個多車的迴旋處,難度該會小很多。看來今天如想一次考到貨車及私車家牌,風險太大了,師傅說最起碼要學三十多堂。
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舊考私家車路線

 學車過程中,師傅無聊會同笨忍吹下水,笨忍也會請教師傅一些問題。

笨忍:最近這幾年可以考自動波,合格率會不會高了?(其實我是想探聽一下貨車的合格率)

師傅:哪裡?而家的合格率反而不及以前高。

笨忍:???

師傅:我覺得而家學員不及以前質素高,以前的人是很需要才考,現在有六千資助,沒以前那麼認真。

笨忍:而家的車多是自動波,學棍波的多嗎?

師傅:而家女的學棍波比男的仲多。



 不過我想,該不是現在的人質素差了,而是現在的路況比以前複雜了。回想以前(1999年)考車路線,比現在簡單多了,當時氹仔很少車,小潭山上的車更少之又少了。印象中唯一的難點只有斜路的鄧車。
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 當時有兩條考車路線。<br /><br /> 上線
 當時有兩條考車路線。

 上線
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 下線<br /><br /> 當時考官一上車就同我吹水,去到隧道仔的迴旋處(盧伯德圓形地),考官手斜向上一揮,我不明什麼意思,就進入隧道仔。考官問笨忍為何不走上線,笨忍說聽不到。考官也真好人,算數。據說有人會因此而飲。<br /><br /> 其實上線簡單好多,平時練習也多些,其實上線我是求之不得。考官可能想:下線難D你想玩就俾機會你吧。下線雖然比上線難D,但對比想現在的貨車路試路線,還真不是差一兩個級數。
 下線

 當時考官一上車就同我吹水,去到隧道仔的迴旋處(盧伯德圓形地),考官手斜向上一揮,我不明什麼意思,就進入隧道仔。考官問笨忍為何不走上線,笨忍說聽不到。考官也真好人,算數。據說有人會因此而飲。

 其實上線簡單好多,平時練習也多些,其實上線我是求之不得。考官可能想:下線難D你想玩就俾機會你吧。下線雖然比上線難D,但對比想現在的貨車路試路線,還真不是差一兩個級數。
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舊考電單車路線

 回想再之前(1998年)的電單車路試路線,路面更簡單,只是由現在的海名居附近去鴨涌河兜一圈回來,當時的馬場北大馬路並沒有什麼車,鴨涌河公園旁的那條路更是掘頭路,基本上只有學車的人在那練習,路面完全沒壓力,唯一有壓力的只有一開始的打8字。

 但這麼簡單的路面我卻肥佬了,回想起來只有憤怒及無奈。

 話說當時考車並不一定要向駕駛學校租車去學車或考車,有些人可以用自己的車去學車或考車,有位同學就用屋企人的車去學車及考車,成功了。我向車行學了兩三堂後也向同學借車練習,當時只要有學車紙就可以全澳通行了。借足一個月,駕駛技術雖不敢講爐火純青,但應付考車應已綽綽有餘了。

 考車當日,車行及考試中心的職員明顯明示和暗示我要向車行租車考試,但當時我信心滿滿,照用同學的車去考試,過程也非常順利。但回來後,考官臉色不善地直向我走來,問:你架車有幾多個波?笨忍:四個。跟著就是一個大交叉了。原來同學的車是有五個波的,印象中車行的波車只有四個波,車頭有燈顯示,但同學的車卻沒有燈顯示,以為也是只有四個波,便答錯了。其實考車過程中,最多也只用到四波,問我架車有五個波和四個波跟考車路試沒任何關係,問此問題的目的不言而喻,相信我答對了此問題,也會被其他問題問死。

 回問同學,他並沒有遇此問題,當時真不知是我樣衰還真是技術不過關。後來只好乖乖地向車行租車,考試也和之前的過程一模一樣,但結果就不一樣了。我還記得當時最響噹噹的車行是彪記。
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學大巴

 曾想如能開著大巴載所有家人一起去旅行是多麼開心的事,繼續善用持續進修基金去考個大巴牌。

入稟:2700元
學費:430x15=6450元
考試租車+聯保:1000元
印花:100元


第一、二堂:泊位練習
 場內練習只是練習泊車位,教車師傅總有辦法把複雜問題簡單化,泊車完全沒難度,兩堂不斷練泊位時間有些多。泊車位有小小坡,當是感受離合器及熟習入波位置吧。

第三、四堂:路線練習
 考車路線與早前考貨車時一樣,雖考完貨車三年,但路線基本還有印象。而換檔與貨車也一樣要踩兩下離合器,如高檔換低檔一樣要先加一下油再入檔。很有開貨車的感覺,難怪有人說有貨車牌再考客車會容易一些,而課時默認15學時,該是見我有貨車牌吧,否則直接考客車15學時該不容易。

 雖說與貨車有很多相似之處,但大客車車身還是比貨車寬些,由於未習慣,左邊車轆經常壓線,師傅經常提也是如此。但看來出現此問題也不只是笨忍,教練車駕駛盤右前方有一白色記號,直線行車時只要白色記號對著右邊行車線就能保證不會過線了。

 路線雖還記得,但什麼位置要什麼波段及什麼位置該轉線已完全忘記;而就算沒人車也不能停在斑馬線上,有行人靠近斑馬線已要有準備停車,否則真要過斑馬線時即飲;實線不能過線;過線時後面讓車如沒停下也不能過;保持靠左行駛。這些考試注意事項與平時駕車習慣還是有些不同,如非教練強調也不注意。

 上斜要求也與貨車私家車不同,客車不要求鄧車。首先二波衝快些,聽到慢車指示後轉一波;再按要求停在一邊:打左燈停在一邊,空波拉手掣。跟著按要求出車:打右燈,入一波,右腳放在油門上,慢慢鬆離合直至感到車身有震動,留意後面沒車就鬆手掣出發,熄右燈,跟住再二波三波。因為在上斜車慢,因此要在很短時間內完成二波轉一波,一波轉二波,第一二次練很手忙腳亂,完全做不到。從技術上看,在斜坡玩慢車停車及出車,該是最難的了。

第五、六堂:路線練習
 經第一、二堂泊車練習後,感覺泊車沒問題了,但今天也練了一整堂泊車,可能是有時數要求問題吧。

 跟著繼續路面實習,雖是第二次,但也壓了好幾次左線。而有些要轉檔的位置還是未記清。繞了兩次山,斜路慢車練習仍未掌握。

第七、八堂
 今次練習接近兩次路面,第二趟在蓮花圓形地轉頭出發。

 這次基本沒有壓線了,斜路練習也成功了。

第九、十堂
 也是走兩次路線,基本沒什麼問題,但居然在最後停車時忘記轉二波,直接三波停車,考車這樣也即飲。

第十一、十二堂
 在考試中心練一次泊車就出發了,與上次一樣,第二趟在蓮花圓形地轉頭出發上了兩次山。師傅好大不滿的是在下山落斜出路口行車時仍踩住離合器,這相當於空波落斜,記得當時學貨車時也犯了同樣錯誤。平時轉檔擔心太快放離合器車會太跳,但落斜該不用太擔心車會跳,踩著離合器落斜該是比較危險的行為。

第十三、十四、十五堂
 考試前再走兩趟全程了解路況加半小時練泊位,技術沒什麼問題了,路況只能看運氣了。
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 學車。
 學車。
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 倒後泊車時,見到車窗線對著白色點就左轉兩圈;<br /> 當車尾見到第二支主柱時就右轉兩圈回直車身;<br /> 當白色燈對著泊車線時再右轉兩圈,車就順利入到泊區了。
 倒後泊車時,見到車窗線對著白色點就左轉兩圈;
 當車尾見到第二支主柱時就右轉兩圈回直車身;
 當白色燈對著泊車線時再右轉兩圈,車就順利入到泊區了。
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 駛盤右前方有一白色記號,行車時只要白色記號對著右邊行車線就能保證不會過線了。
 駛盤右前方有一白色記號,行車時只要白色記號對著右邊行車線就能保證不會過線了。
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考大巴

 泊完車就接著路面考試。最近氹仔工程遍地開花,該是有印象以來氹仔最多工程的時期。計劃跟不上變化,2016年考完貨車,打鐵趁熱2017年11月報名考客車,但排期排到2019年5月才考試。有人總結:當屆政府任期快完時,也是工程最多時,據說是要趁臨走前拼命挖…。處處工程對考車來說是個大挑戰,但也並非全是壞處,出考車場不久要在蓮花海濱大馬路轉彎的迴旋處掉頭,此處平時轉彎位視線不太遠,車又超快轉彎飛過來,在此掉頭兼要過線,出車是大考驗,也講運氣,據說平時考試在此飲左不少人,但考前一兩星期,蓮花海濱大馬路過路環方向的行車線全線挖翻天,完全沒車過來,天助笨忍也。

 但逃得過初一逃不過十五十六,石排灣圓形地及蓮花圓形地都有工程,兩圓形地之間的行車線也有工程,也因為蓮花海濱大馬路去路環方向封了,所有入路環的車都要經過這兩個圓形地,車流可想而知,幸好考試期間,其他司機都相當禮讓,才能順利通過這段考驗。

 不過在考車初段考官已警告笨忍行車時不能踩著離合器。平時練習因為擔心轉波時車太跳,踩離合器的時間可能長了些,平時師傅並沒有意見,考官這樣警告都有些意外。

 工程只在前半段較多,後面比較少。但在機場大馬路中間,有一工程佔了一條半行車線,正準備連續過線到右邊線過去,但有一車雖比較遠但仍很高速飛過來完全沒禮讓意思,如勉強過該是屬危險駕駛,只能匆匆忙忙減速由四波轉三波,因為反應時間少且離工程點近,手忙腳亂,入三波前忘記加一加油而被考官警告。

 去到北安大馬路,考官語氣很嚴肅地警告行車時不能踩著離合器,深感再出聲該是會飲笨忍了,之後每次轉波都快快腳算了。

 一轉入斜路,斜路上居然沒其他學車停在此,心中大喜,因為平時如有車在此,到底是過還是等,是自己過還是等考官命令都不是太肯定,沒車就最好了,慢車停車都沒問題,起動平時練習都沒問題,但之前給考官警告兩次不能踩著離合器,起動時也快快鬆離合器,結果令到車大跳一下,又給考官警告:開好D呀!

 搞掂斜路,回程都算順利,有驚無險到了終點!說易不易,說難也不難,練了七次車,實際練習行車時數都不夠十小時就過關了。

 考完後師傅也很開心,說斜路車跳了一下考官都通過都算不錯了,說車跳可能是鬆離合器又踩落去,其實為何會跳笨忍也不是太清楚。有些奇怪為何師傅會知此事,因為回來後都不見考官與師傅有交流,原來是師傅跟在後面,不知沿途有沒有暗中幫助。平時學車做錯師傅都幾惡下,不過惡有惡好,俾師傅鬧過的基本都沒再犯錯。心想如考車失敗,補禀的話師傅該有多些收入,不過師傅見笨忍通過考試似乎比笨忍還開心。

 總結來說,難度都在轉波處,而原來客車也可以考自動波,經第一、二堂泊車練習後,師傅似對笨忍有信心,說澳門哪間那間公車有自動波車,哪間那間還有棍波車,最好還是考個棍波車,搵食多些選擇。而原來也可以中途轉會,同日也有個考客車的學神,雖也有貨車牌,但上了兩課後知難而退轉考自動波。

 考完車再觀察大巴司機開車,只見轉波極快,問問轉波要不要踩兩下離合器,答考車就要,平時轉到就得啦。再問為何要踩兩下離合器,答以前的車不知什麼原理需要,現在一早已不要了,但考試規則要求仍要轉波踩兩下離合器。
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 考車路線。
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 挖翻天的蓮花海濱大馬路。
 挖翻天的蓮花海濱大馬路。
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 如非挖翻天,這裡也是一陷阱。
 如非挖翻天,這裡也是一陷阱。
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 三幾天就有路況變化的石排灣圓形地。
 三幾天就有路況變化的石排灣圓形地。
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 後來還是找到不合格原因表格。
 後來還是找到不合格原因表格。
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學拖頭

 新一期進修基金又來了,不過這次是政府出豉油笨忍出雞了。

入稟:2820元
學費:550x32=17 600元
考試租車+聯保:1600元
考車保險:100元
印花:500元
=22 620


第一、二堂:
 師傅首先了解我不是開慣搵食車來考拖頭有些意外,據說來考拖頭的多是職業司機。以為我有大車牌,本來只想簡單跟我交代一下,但看我反應似什麼都忘記了,便慢慢詳細教我:如扭軚四不準:交叉手,放手,單手搓軚,?;握軚姆指要向下。開車四步驟:著車(起碼要有一隻手要放軚盤,右腳放油門或剎車直至熄車),打燈,踩離合器,入波,鬆離合器,出車。除了基本東西外,有些不會考的也會介紹,如廢氣剎車(水撥下方),因為大車僅靠腳剎不夠。錶板有三個氣錶,是尾轆中轆手剎的氣剎。而拖頭有八個波段,包括一後波及七前波,中間四個波感覺很易入錯,暫不習慣,所以師傅給些時習我靜車時練習轉波。

 師傅說拖頭是澳門考車的終極挑戰,而最難的是停車場內的倒車入龍門,路試據說相對簡單了。停車場內的倒車是要倒進一窄窄的泊區內,俗稱龍門。拖頭最大的特點是倒車時車尾與平時其他車轉軚的方向相反,而且車很長,只要有小小偏向,如不及時微調,很容易會偏差很遠,難怪有人說如能進到龍門陣,車牌已八成給你了。第二堂練習只在龍門陣旁邊沿路面一條直瀝青線練倒車,師傅故意令車尾偏小小,練習調回直倒後。如車尾偏左就扭左軚形成右曲令中中擔偏左,車尾就會轉右;反之同理。一下子顛倒概念,未及反應過來,一開始多數都是師傅說扭左就扭左扭右就扭右。看來不少新手都未及反應過來,師傅還準備了一架小玩具貨櫃車模擬一下,還叫笨忍買一架回家熟練一下感覺。


第三、四、五堂:
 今堂也在龍門陣旁邊直線練倒車,練了兩次後,師傅說要去廁所給笨忍自己練,那就最好啦。自己練了兩次小微調成功後,後來故意走歪大一些,也能調回來。

 玩了幾次後,師傅見笨忍有些概念了,便準備入龍門陣。倒泊車看上去很簡單,只要左後轉個L就可以了,但實際卻是很難的,據說如學25小時車,其中20小時就練入這裡,難怪笨忍走考車路線附近數以百次,還沒緣見到有拖頭練習,看來大家都把精力在練車場入龍門陣了。

 首先師傅把車停好一位置,以後都是同一位置,打左燈,踩離合器,入後波,鬆手掣,開始倒車,車頭過了坑渠蓋後扭兩圈右軚,中擔向右,車尾向左,形成左曲;慢行,直至左鏡看見車架右腳完全出來後,扭三圈左軚令左曲大致保持固定,車尾繼續向龍門方向走;不同人倒車,車速或扭軚速度不同,會令左曲大小不同,在左中輪蓋上有一白色記號,通過後窗觀察與車架關係,如白色記號不夠出就下多一些左軚,過了就右軚;最理想是就這樣慢慢令車尾退入龍門,當中尾擔入了地上水泥界線就左軚消左曲令全車慢慢變直入去。但基本上連師傅可能也不可能次次能完美入去,要通過微調補救。在一條直線上倒車新手要走直線都不容易,此種情況完全無頭緒,師傅似也不預學員有頭緒,基本上都是聽師傅講轉左軚多少右軚多少,甚至師傅會幫手,不知道是否師傅觀察到笨忍沒什麼精神還是了解學員這樣沒興趣,笑說可放手給笨忍,笨闷連忙說不好。師傅說笨忍這樣沒頭緒很正常,一般都要八堂才有一些頭緒,他教的學生,一百個只有兩三個能在25堂掌握學到,其中只有一個鬼佬能真真正正學得好;而澳門考拖頭最高紀錄是14次,第二名是11次。師傅說這麼多不知是否安慰我還是要有心理準備學多幾堂,笨忍只交了十五堂學費…


第六、七、八堂:
 場地練習。雖連續三堂,但有另一架學車,但龍門只有一個,學入龍門時間大打折扣,還未有感覺,基本上都是聽師傅指揮。


第九、十堂:
 場地練習,今朝只有一架車,便主動出聲不如給我自己試下,但就算入龍門時間對,但不會適時消左曲,變成車尾偏左,中擔偏右;有時車尾就遲入,更不會救車。最後還是跟著師傅轉左軚就左軚,轉右軚就右軚。


第十一、十二、十三堂:
 兩點半學車,剛好有一架拖頭考車,浪費了大半堂時間等待,浪費時間燒錢,心痛,但也見證了好快肥佬,又話學了幾十堂。跟住又跟著師傅轉左軚就左軚,轉右軚就右軚。


第十四、十五、十六堂:
 練了兩三次入龍門後第一次出街,基本上都是師傅在旁口控及手控,車很長,如無師傅教車頭過線偷位,尾轆很容易壓線甚至撞路肩。路線與考巴士線差不多。感覺最難都是斜路停車。入波也不太適應,有一次在平路準備入二波起動時居然入了後波。

 跟住再在車場練入龍門,感覺也慢慢好了些,今日最後兩次自己做,第一次失敗,第二次很完美。這堂之後如不自己總結一下,估計要多燒錢。

總結拖頭入龍門:
一.倒車之前,車會與龍門成垂直。距離不能偏左或偏右,如偏左會與龍門過近影響入門,偏右則會過右界線犯規。考車時師傅會泊好車,但入龍門有兩次機會,第一次如失敗可重來,但第二次則是學神自己泊起始位置,地下沒記號。平時泊時師傅都會在旁幫手扭,自己泊總停得不好。其實地面有瀝青線可參考,但後半段的瀝青線有前面的瀝青線有十度左右的夾角,只看左後鏡經常受此影響停得不與龍門垂直。但後來總結一下:當尾擔快入瀝青線就快拉直車身前走,跟住車頭向著平時停開位置便差不多了,車中間倒後鏡可比較清楚看到車是否與瀝青線是否平行。不知道師傅是否不了解學員問題,其實早些跟我這樣說便一早可以停好車了。

二.倒車時車身要保持直線,如有小小不直就要提早消曲,否則後面可能影響很大。

三.萬一起始位置泊得不理想,車身與龍門小於90度時,右軚兩圈後中間第二隻腳出多少少再扭返三圈左軚,令左曲大些,免車尾遲入龍門。反之,當車身與龍門大於90度時,兩圈右軚後中間第二隻腳一全出來就要扭返三圈左軚,令左曲小些,免車尾早入龍門。

上述方法可能有些不確定性,再想想也可以這樣,如不垂直,小於90度時,即車尾偏右,扭小小右軚出左曲再消左曲就可回直車身;同理,大於90度時,扭小小左軚出右曲再消右曲就可回直車身

四.如車尾能如公式那樣入到龍門,尾擔入到瀝青線就開始扭左軚消左曲,當中擔也入瀝青線就要加大消左曲,保留小左曲直至車身成直線。

五.如發現車尾早入,先左軚消一些左曲給車尾前少少,再一些右軚再有左曲,等車架快直時再快消左曲。

六.如發現車尾遲入,右小小軚加大左曲,跟住左軚消左曲。

七.車身在龍門前順利拉直後,如有些偏左:半圈左軚出一些右曲,後再消右曲,反之同理。

體會就是一開始車要盡量擺直,早預判會早入或遲入,早調整。


第十七、十八、十九堂:
 今日自己第一次入龍門就成功,看來總結一下還是挺有用的。後來師傅上車,有時出一點聲,都不知算不算是自己入的,但也有一次遲入救不回。

 練了五次倒車後第二次出街,師傅看笨忍斜路轉波不熟練,落完山,再繞山一圈。

 練完路面,再回練車場練倒車,成功率有六七成,感覺今天是進步突飛猛進的一天。

 今天練完,加多十五堂費用,原來廿五堂的目標該無可能達到。

總結出街問題:
1.注意前擔要偷位,否則尾擔易壓線,但也不能偷太多位;
2.轉波入波也不太順,後來重溫以前學車筆記,該是離合器未踩得盡;
3.轉波入波時車跳,主要是受前次考車考官警告不能踩離合器太久,最近學車鬆得快。但平路及下斜可鬆快些,上斜可鬆慢些;入波時加些油,情況明顯改善。
4.車轉數不能太快,原來如轉數到紅區也會飲。

出路面細節:
1.龍門出來後,空波拉手掣等考官上車,打右燈動車,跟著馬上打左燈出街。 
2.出路口前左輪壓中線,停車,看清楚右方沒車後再出車,落斜要鬆曬離合器,盡偷位以防左後輪撞物,一直二波。
3.到和諧圓形地前打右燈,看清楚右方沒車後再出車,偷一半內線以防左後輪壓實線,後馬上回中線,轉三波加速以防後車佔左線,出圓形地時偷一些右線。石排灣馬路要四波。
4.石排灣圓形地也要注意偷位,偷夠位又要復左線,出路口再偷右線。
5.進入路氹連貫公路前要偷位否則車架會撞欄,路氹連貫公路行四波,適時轉右線,如沒條件轉線,要在最後大坑渠蓋前二波停車等過右線。
6.蓮花圓形地右燈入內線後左前輪壓中線,過了連貫公路路口,打左燈,沒車過中線,再沒車加速再過外線防後車佔線,出圓形地時偷一些右線。
7.蓮花路四波。
8.體育館大馬路四波,天橋下過右線。
9.體育館圓形地做法如蓮花圓形地。
10.航空圓形地做法如石排灣圓形地。
11.機場大馬路在科大側門後,圍欄花前過中線。
12.飛機場圓形地前,打右燈,不能壓線。
13.北安圓形地後三波。
14.順景街圓形地,最高危,慢車,盡量偷左。
15.第一個斑馬線前三波,後四波,第二個斑馬線前轉三波,轉彎不夠位可壓右線。
16.出高麗雅馬路前先靠左,再偷右,但不能過右線。
17.出雞頸馬路路口前第一個左轉符號打左燈,第二個左轉符號轉二波,第三個左轉符號慢車,到坑渠蓋時1/4左軚,見左對向沒車偷半車右,再觀察倒後鏡回直車。
18.萬一對向突然有車來:剎車,拉手掣,直接入一波,右腳移到油門,沒車後再慢鬆離合器直至車震再放手掣,加油,轉二波。
19.踩油二波上斜,聽到慢車指示後轉一波。
20.一波慢行,聽到停車指示後,打左燈靠左行,貼近左線,拉直車身後自行停車,剎車,拉手掣,右腳從剎車移到油門。
21.聽到行車指示後打右燈,觀察後方沒車後,慢鬆離合器直至車震再放手掣,熄燈,加油,轉二、三、四波。
22.落斜前轉三波,落完斜轉四波,再落斜前轉三波。
23.出偉龍馬路前提早慢車轉二波,偷些右線,出路口時又回些左線,停車,觀察右方沒車再出車,落斜要鬆曬離合器,偷些右線,作勢回左線,右燈,沒車再轉右線。
24.偉龍馬路右燈準備過中線,如沒條件,在巴士站前二波停車等時機。如紅燈時間長,空波拉手掣,左腳離開離合器,右腳油門。如紅燈時間短,踩離合器及剎車等開車。如三波急剎,不能再踩兩下離合器,直接轉波。
25.飛機場圓形地過了路口右燈轉右,如紅燈提早入二波,入了圓形地左燈準備轉左。
26.機場大馬路靠左行,後出左線。
27.機場大馬路後段右燈靠準備在航空圓形地轉右,如路口有車停,在斑馬線前停車防車停在斑馬線上,後轉入射擊路。
28.出了體育館圓形地,體育館大馬路一直靠左行。
29.轉入蓮花路先靠左行,過半後右燈連過兩線到右線準備掉頭。
30.在掉頭處,右燈,停車,沒車來掉頭轉入對向左線。
31.出蓮花圓形地後左行,後出左線,否則要在巴士站前二波停車等時機。中段右燈過右線。
32.石排灣圓形地注意要偷左位,過了石排灣圓形地靠左行,中段後轉右。
33.和諧圓形地偷些右後行中線,過了石排灣馬路打左燈靠左行,小心左邊燈柱,左轉入蓮花海濱大馬路,斑馬線前轉二波。
34.進入停車區,一直左燈,停好車後,空波,拉手掣,熄燈,熄車。


第廿、廿一、廿二堂:
 今日練了十幾次入龍門,成功率四成左右,入龍位置不錯,只失敗兩三次,但消曲太遲,失敗了四五次。

 第三次出路面。路面也問題多多:多在回旋處偷位不好,轉波不熟練(入二波),沒注意斑馬線行人,出偉龍馬路前落斜沒快鬆曬離合器,紅燈前沒提早轉二波,和諧圓形地差些撞燈柱。


第廿三、廿四、廿五堂:
今朝一開始加上自己居然有三架拖頭在場內,那就先出街免排隊浪費時間。今日第四次出街,偷位避壓線情況好些,繞了三次山,但仍問題多多:
1.遇到突然情況,在機場圓形地第一次遇有車停下,馬上三波轉二波,手忙脚亂,入二波失敗。
2.上斜入二波入錯入後波,落斜入三波錯入五波。
3.已注意斑馬線行人了,但仍照平時行車習慣,行人未過完就起動了。
4.落斜出路口沒鬆曬離合器。
5.蓮花大馬路掉頭左燈,正确該是右燈。

 問題多多,自己都很失望,師傅安慰說:你已比很多人好了。剛有些安慰,師傅跟著說:當然也有很多人好過你。看來自己也是THE NORMAL ONE. 八卦下考生在路面的死亡情況,師傅說場地:路面=7:3~6:4。笨忍心想,笨忍如死多數會死在路面。

 經過三次繞山,路面感覺還是有些進步的,剩下一堂練入龍門,經過上一兩次的飛躍,本來信心滿滿,哪知第一次就失敗,跟著連續幾次都失敗,練了十次,只有2.5次成功,相當失望及有壓力,只剩五堂了,下次練習如不能再突飛猛進就等肥佬了。

趁下次練習前再總一下:
1.因為之前停車停得好,這次停車行得快,總停得不好,以後該要慢些。
2.如發現早入龍門要早消左曲,但要回一回右,再快回曬左曲。
3.如發現遲入龍門要加些右軚,再快回左軚消曬左曲。


第廿六、廿七、廿八堂:
 一開始練2次入龍門,一成功一失敗。

 出街,繞了兩次山,路面看來有明顯進步,師傅似也滿意,但有三次致命失誤,兩次平路入三波居然未入曬跳返出來空波,該是唔夠力;一次落斜入二波入唔到,可能是速度太快。

 回來停車場練習十次左右,成功率五六成吧,只剩兩堂課,看來如要通過考試,需要奇迹多過實力了。師傅也說笨忍是他學生中學得最少的,如學四十堂,成功率該有八九成。但離考試只有三天,師傅的教時都已排滿了,想加堂也沒辦法了。


第廿九、卅堂:
 只剩這兩堂,師傅問出街還是場地,毫不猶豫選場地。

 慢慢停車,效果也比以前好,入龍也基本成功,兩堂練了二十幾次左右吧,失敗了五六次,成功率該有七八成,信心增加了不少。

兩三次入唔到,都係遲了消左曲。
兩三次入龍過程失敗,看了入了龍門也不能太大意。


第卅一、卅二堂:
 本來三十堂已學完了,師傅臨時擠出兩堂,但只能晚上八點。以為這兩堂出街,哪知第一堂還練場地。其實入龍已有信心了,轉波還未有信心,但師傅怎安排就怎安排吧。

 場地晚上九點才關門,可惜的是場地左邊射燈壞了,左邊車身根本看不到,而平時入龍主要是看左邊,哪知第一次居然給笨忍入到龍門。看來主要是師傅車停得好,後來試了十次左右,只入到兩次,根本不是技術問題,而是看不到。心想這樣練法只會練壞感覺。後來師傅說夜晚都入到龍門,日頭沒問題了,心才舒服些。

跟住出夜街,上山錯漏百出:
一波拉手掣停車時居然鬆離合器而令車死火。
入三波時入不到變空波。
落斜轉二波入不到波。

 心中大慌,時間已到,但懇求師傅走多一轉山,第二轉就無問題。但考試要零出錯,基本上要奇蹟了。
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 拖頭波箱,不熟練易入錯波。
 拖頭波箱,不熟練易入錯波。
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 拖頭入龍門。
 拖頭入龍門。
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非澹泊無以明志,非寧靜無以致遠。
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stepheng
文章: 4364
註冊時間: 週三 8月 25, 2004 14:29
來自: 農村

Re: 考車記

文章 stepheng »

考拖頭

 考前說這個考官好注重離合器的順暢,會嘍嘍嗦嗦,有些嚴,提醒笨忍要小心一些。

 首先入龍門,師傅停好車,笨忍也相當有信心,完美入龍門。

 出街,第二條馬路轉波,考官有些意見,專心開車講了什麼都沒細心聽,只能哦哦是是。考完再想,原來當時四波轉三波,當時速度不快,仍習慣性踩一踩剎車再轉波,平時師傅都沒什麼意見,想不到考官有意見,不知考官是想教笨忍還是警告笨忍。

 第三個圓形地---蓮花圓形地,考官又出聲了,說過了什麼實線,又只能哦哦是是。跟著考官說前面停車,笨忍還以為教我路,原來已犯死刑了,真是死了都不知道,說什麼過了實線。笨忍印象中沒過什麼實線,但考官說有就有吧,只能簽字。

 考完回現場考察,原來真有實線,其實很短,平時過時真沒留意到,平時師傅都有提:回到左邊但不能壓實線,真不知道所謂實線是指這條,平時轉彎時師傅說轉轉轉就跟著轉,初時還以為是指路邊的黃實線。估計當時也壓得不多,想不到這樣死了。心想這樣都死,後面死的機會還多呢,算吧,早死早著。一早已有心理準備會肥佬,想不到是這樣。
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 考官說我這麼不小心,五十個肥佬中都沒一個這樣肥佬的。其實笨忍是不知道呀。
 考官說我這麼不小心,五十個肥佬中都沒一個這樣肥佬的。其實笨忍是不知道呀。
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 考到開心,考不到也沒什麼大不了。一次不錯的體驗。
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