珠海航展

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stepheng
文章: 4413
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珠海航展

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 這個星期日沾學生的光,有機會參觀珠海航展。

 在不是有很多實物參觀的航展流連了三個小時後,終於等到戲肉---飛行表演。
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 首先是一架國產最新型的&quot;山鷹&quot;教練機,但無論外型或做工,我都覺它是六、七十年代的產品----這就是中國在這次航展的最大亮點了。<br /><br /> 只是簡單的意思意思,自己都不太支持,航展怎能成工力呢?同時也令自己國家的飛機迷失望極了。
 首先是一架國產最新型的"山鷹"教練機,但無論外型或做工,我都覺它是六、七十年代的產品----這就是中國在這次航展的最大亮點了。

 只是簡單的意思意思,自己都不太支持,航展怎能成工力呢?同時也令自己國家的飛機迷失望極了。
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非澹泊無以明志,非寧靜無以致遠。
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stepheng
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 跟著是英國"金夢"特技飛行表演隊的精采演出。
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 場上一分鐘,場下十年工力。
 場上一分鐘,場下十年工力。
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 驚險一瞬。
 驚險一瞬。
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 軌跡。
 軌跡。
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 很難想像兩片小小的扇頁能產生這麼大的力。
 很難想像兩片小小的扇頁能產生這麼大的力。
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 最後是此次航展的賣點---SU-27飛行表演,無它,觀眾少一半一點也不奇怪。

 希望下次再來時能見到自己國家先進戰機的精采表演。
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 天女散花。
 天女散花。
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 編隊。
 編隊。
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 名不虛傳。
 名不虛傳。
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 俄羅斯的驕傲。
 俄羅斯的驕傲。
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 館內花絮:
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 曾聽過一位教授說:中國老百姓的要求其實是很低的。<br /><br /> 令中國老百姓不滿意的,必是太過份的事。
 曾聽過一位教授說:中國老百姓的要求其實是很低的。

 令中國老百姓不滿意的,必是太過份的事。
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 這位是我全場看到的唯一模特兒了。
 這位是我全場看到的唯一模特兒了。
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 看航展不如說參觀模型展更貼切一些,時不時都聽到有人說不如車展好看。
 看航展不如說參觀模型展更貼切一些,時不時都聽到有人說不如車展好看。
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 一直都很難明中國花了這麼多時間及金錢,在飛機制造業上都追不上外國。<br /><br /> 看一看五花八門的飛機引掣後,開始有點兒明白了。
 一直都很難明中國花了這麼多時間及金錢,在飛機制造業上都追不上外國。

 看一看五花八門的飛機引掣後,開始有點兒明白了。
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 不是有太多機會可以這樣零距離接觸先進戰斗機的矢量引掣(懂改方向)。<br /><br /> 這個航展如沒有俄羅斯的參與,可用黯淡無光來形容,不得不佩服俄羅斯在科技文化方面的成就。
 不是有太多機會可以這樣零距離接觸先進戰斗機的矢量引掣(懂改方向)。

 這個航展如沒有俄羅斯的參與,可用黯淡無光來形容,不得不佩服俄羅斯在科技文化方面的成就。
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 一入展館門口是勞斯萊斯的展覽櫃位,這個是我全場最喜歡的標誌。<br /><br /> 很多人都知道勞斯萊斯是車王之王的代名詞,但未必太多人知道勞斯萊斯原來也是最出色的飛機引掣製造商之一。
 一入展館門口是勞斯萊斯的展覽櫃位,這個是我全場最喜歡的標誌。

 很多人都知道勞斯萊斯是車王之王的代名詞,但未必太多人知道勞斯萊斯原來也是最出色的飛機引掣製造商之一。
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中國新型戰機發動機性能優於俄制AL-31F

  不論是軍用還是民用飛機,發動機都是最關鍵的“心臟”部位。過去中國戰機落後,首要因素是發動機製造水準低,最近這一局面已有改觀。

  今年3月至6月,中國新聞媒體報導了國產“太行”航空發動機的研製成功,稱其具有“里程碑”意義。胡錦濤、溫家寶及中央軍委其他領導人都向參研單位和有功人員表示熱烈祝賀,這在中國兵器發展史上是少見的。

  儘管報導沒有具體說明這一發動機的配用物件,業內人士卻都知道, “太行”研製成功使十多年來引進俄式蘇霍伊戰機和國產殲一10戰鬥機的動力國內保障問題就此得到解決。尤其是面對美國在武器領域對中國的封鎖並壓迫歐盟國家維持對中國的軍事制裁,以及俄羅斯出售軍機時留有後手和漫天要價的局面,中國航空人經過幾十年奮鬥終於製造出國產大推力渦輪風扇發動機,從此成為繼美、俄、英、法之外的世界第五航空發動機製造大國,真正標誌著進入航空強同之列。

  難題:研製新式飛機引擎

  提到各軍種主戰裝備的心臟——發動機,幾十年來都是中國武器的薄弱環節,只有航太和導彈的發動機例外。非專業人士往往感到不解的是,中國研製的大功率火箭發動機早達到世界先進水準,可以將導彈射到萬公里外,可以將載人飛船送上太空,為何自製的飛機、坦克、艦艇的發動機卻長期落後,甚至民用汽車的發動機也比賓士、豐田、福特的動力技術落後幾十年呢?其實內行者都知道,這
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Neil
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註冊時間: 週一 7月 10, 2006 23:50

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04年影既 當時個天好陰 所以D色好瘀
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 我地那天去的天算是不能要求再好的了,但無論多好的天氣,總是有些灰的感覺,由本主題第一張相可睇到。

 澳門珠海的風不少是從大海吹來的,點解仍會如此?唔知大家知唔知點解呢?這個疑問困惑了我好耐,直至學期頭跟一班天文愛好者去觀星閒談時才知道何解?原來大海的風有時是從陸上吹過去的,有時會吹返過來,空氣的淨化並不是幾日就可以解決的,唔知是否完全正確,但不禁令我諗起北京的沙塵暴,令千里之外的日本有時都會受到影響的報導,看來關於地球的命運,不能再各掃門前雪了。

 早幾年去參觀航展算比較幸福的了,仲有八一飛行表演隊睇,今年只係上面八架表演飛機咁多,還號稱世界第五大航展,都不知是以什麼作為標準的,還是全世界只有五個航展?
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stepheng
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美軍F-22A戰機公開亮相10萬觀眾免費爭看猛禽


  免費展出還搞表演 戒備森嚴防範間諜

  美軍免費讓民眾觀看“猛禽”,增強國民愛國意識。同時為了不讓機密外泄,派出荷槍實彈的士兵和警犬把守在先進戰機周圍。

  號稱世界最先進的新型隱形戰機F-22“猛禽”,日前首次在華盛頓安德魯斯空軍基地的美軍年度航展上向公眾亮相,吸引了美全國各地近10萬觀眾。

  “猛禽”首次公開亮相10萬觀眾免費觀看

  美軍年度戰機展覽和飛行表演於本月18日-20日舉行。美空軍為了讓全國觀眾全面瞭解作戰飛機,展覽的總數達300架左右。其中,戰鬥機包括F-16、F-15和F-18,轟炸機有B-52和B-1B,運輸機有C-5,空中預警機有E-3,電子偵察機有EP-3等等。其中,新部署的隱形戰鬥機F-22成為最吸引觀眾眼球的航空精品。此外,隱形戰機還有開始退役的F-117和將要部署的F-35戰鬥機。展覽期間,美空軍“雷鳥”飛行表演隊進行了精彩表演。

  觀看航展的觀眾來自全國各地,總數近10萬,他們中有老人,有小孩。這麼盛大的航展,美國有關部門完全可以從門票上猛賺一把。美國民眾也完全有這個支付能力。然而,美國政府和軍方並沒有借機大賺銀子,而是讓所有觀眾免費觀看。

  F-22“猛禽”是在2005年底開始部署的,尚未對國內民眾正式展覽過。在這次航展上,任何觀眾都可以走到“猛禽”的旁邊,親眼目睹其真實面目,仔細觀看外形構造。美國軍方為了讓民眾進一步瞭解“猛禽”的威力,特地讓飛行員駕駛F-22進行空中表演,展示了許多高難度動作,包括快速爬升、俯衝和急轉彎等。其中 ,F-22的拉升幾成直角,就像火箭那樣上沖,觀眾莫不驚歎。為了讓觀眾看得清楚,F-22飛得很低。

  美國空軍作戰司令部發言人米勒吹噓說,F-22是世界最先進的制空戰鬥機,對方雷達難以探測,能夠突破敵方防空系統,可以攜帶空對空導彈空戰和炸彈對地攻擊。

  飛行員莫加事後聲稱,19日駕駛F-22表演飛行很輕鬆,對方戰鬥機如果現在與F-22交戰,沒有贏的機會。

  重視保密不讓手摸 公開展出顯示軍力

  美國軍方這種“潛移默化”式的愛國主義教育產生了極大效果。據《華盛頓郵報》報導,馬納薩斯的45歲中年男子皮策觀看航展後情不自禁地說:“看看周圍,我更愛我的國家和軍隊。”來自亞歷山德里亞的39歲觀眾巴徹勒說,F-22表演太驚奇了,“看到自己稅錢花的地方真好!”

  當然美軍方把先進戰機公開展示,並不意味著沒有保密意識。在F-22與F-35戰機旁,都有荷槍實彈的士兵和警犬把守,用繩子圈定一個範圍,不允許觀眾靠太近,防止外國間諜化裝成觀眾用手觸摸而導致外表隱形塗層秘密外泄。這樣,美國軍方既通過免費展覽強化了觀眾愛國意識,又防止絕密的隱形技術外泄。而且美空軍21日還宣佈:不會派F-22參加今夏法國巴黎航展,免得“猛禽”先進技術外泄。


  新聞延伸:中國軍事展也應該免費

  美軍拿出自己最先進的戰鬥機讓國民免費參觀,不失為一種有效的愛國主義教育手段。筆者認為,我國的有關部門不妨把這種經驗借鑒過來,加強我們自己的國民教育。

  近年來,我們一些單位也在搞軍事展覽,然而,由於財力不足等困難,紛紛門票化,甚至高價門票化,包括航展和飛行表演等等。其中,一些軍事博物館等展覽場所也在收門票。

  顯然,高門票化讓絕大部分民眾失去瞭解中國軍事現代化成果的機會。

  一些博物館之類的軍事展覽雖然門票不高,然而,也會把許多民眾擋在門外。中國總人口達10多億,多數是農民,許多人或許一輩子沒參觀過軍事展覽或觀看飛行表演之類的活動。

  在二戰空戰中,美國許多飛行員能夠成為擊落多架法西斯戰機的王牌飛行員,是與小時候觀看一次或兩次飛行表演等軍事活動留下的深刻印象有關的。
  現在,中國許多城市正逐步推行公園免費開放,公園將成為所有公民享受休閒之樂的真正“公共”園地。

  或許,將來有一天,中國的民眾也將可以免費走進軍事展覽場所,或者免費觀看飛行表演之類的軍事活動。


  來源:國際線上-世界新聞報
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我國最新研製的渦扇-10(FWS-10)渦扇發動機

 發動機和雷達一直是解放軍空軍的軟肋,甚至殲-10戰鬥機也在使用AL31F的改型AL-31FN。所幸我國最新研製的渦扇-10(FWS-10)渦扇發動機的成果顯著。據稱,FWS10推比達7.5,渦輪前溫度1747K,加力溫度2100K,淨推力77.6千牛,加力推力132千牛。相比之下,AL31F推比7.1,渦輪前溫度1665K,加力溫度2050K,淨推力72.8千牛,加力推力125千牛。

 關於渦扇-10的來歷:在與西方交惡前,據說我國獲得了美國第三代戰鬥機的渦扇發動機核心機,以此開始了國產渦扇-10發動機的研製工作。但由於根基太差,該渦扇和渦扇-6、渦扇-9的研製一樣,過程極為曲折艱難,基本無法滿足戰鬥機研製進度的要求。於是90年代起相關部門開始轉向俄羅斯尋求幫助。1998年3月某西方駐京武官透露,第一架裝配俄制AL-31FN渦扇發動機的殲-10已經完成了組裝並剛剛首航成功。但可以肯定,殲-10最終將採用專門為其改進的渦扇-10A渦扇發動機,性能與F-100、F-110等美國三代戰鬥機的發動機相近。渦扇10是我國第一台按照GJB241-87規範研製的推比8一級、大推力、雙轉子、混合排氣、加力式渦扇發動機,作為殲-10、殲-11系列飛機的動力裝置,該機遵循核心機派生的策略進行系列化發展,將成為我國未來二十年航空動力的主要型號。

 1987年瀋陽航空發動機設計研究所在引進CFM56核心機的基礎上,以F110發動機為仿照物件,採用半研半仿的技術途徑研製。進入九十年代,隨九〇六工程的實施引進了俄制АЛ-31Ф系列發動機,研製單位又借鑒了相關型號的設計技術。1989年渦扇10驗證機上臺架試車,1997年進入PFRT階段。

 2002年6月6日裝J-11WS首飛,2003年底進入定型試飛階段。由於渦扇-10系列研製進度嚴重滯後,因此必需引進AL-31系列應急。為此俄羅斯AL-31的設計局專門演化了AL-31FN型(上圖),機匣外觀改變以適應殲-10現有設計。該發動機推力122.5千牛,長度5米,直徑1.18米,進氣口直徑0.91米,耗油率0.699kg/DaNh,重1759千克,這些資料與Al-31有一定差別。此外俄方還在2002年航展上演示了用於AL-31FN的向量噴口改進型號。

 正如之前所說,殲-10要用不同的發動機,就必定要改變機體設計,後機身外形也改得頗為怪異。這種中途改變,必然要付出性能上的代價,其嚴重程度則難以估量。機身內部結構也必然要發生變化,難免有“削足適履”的難處。可以確定的是殲-10的發動機推重比應達到8.5左右,整機推重比明顯超過1。這
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從珠海到莫斯科:看中俄航空展差距

  2007年8月21日至26日,第八屆莫斯科國際航空航太展(MAKS 2007)在莫斯科市郊茹科夫斯基隆重舉行。

  國際航空展起源於人類早期的航空活動,並伴隨著航空工業的孕育和成長而產生和發展起來。從1909年世界上第一次航展至今,世界航展已走過了將近百年的歷程。各國都試圖通過參與航展來展示本國航空航太工業,加強與其他國家和地區的技術交流與合作,提升自身水平。

  中國在1996年首次舉辦珠海航展,迄今為止已舉辦六屆。與此同時,中國也參加了多次海外航展。這些活動打開了一個視窗,幫助我們更好的認識中國航空工業的現狀。

  珠海航展:與國外一流水準差距明顯

  衡量一個航展的水平,規模肯定是一個重要因素。2007年的巴黎航展吸引了來自42個國家的2000多家廠商參展,此外還有60多個國家的150個官方防務代表團,以及20個國家的民用航空代表團來到巴黎。今年8月的莫斯科航展也吸引了來自39個國家的790家企業參加,其中俄羅斯企業540家,外國企業250家。而據稱已經躋身世界五大航展的珠海航展,去年只有33個國家和地區共550家參展商。

  當然,展覽規模並不是評價航展水準的唯一依據,展品水準也是需要考慮的一個因素。空客的A-380無疑令巴黎航展增色不少,而A-310、幻影2000和“陣風”等戰機的飛行表演也為航展引來不少關注的目光,雖然F-35實機沒有到場,但是洛克希德•馬丁公司還是帶來了做工精緻的等比例模型,稍稍彌補了航空迷們的遺憾。而今年的莫斯科航展,俄羅斯航空航太工業幾乎拿出了全部家當,充分反映了自身的實力,冷戰時的對手美國空軍也派出了F-15、B-52等多架戰機來捧場。相比而言,去年的珠海航展就要寒酸很多,原先預定出席的梟龍最後未能到場,讓人期待的L-15教練機也僅僅是參與靜態展示。而在所有參展的52件飛行器實物中,三分之二來自俄羅斯,而主辦國中國似乎成了陪襯,航展儼然成了“中國搭台,俄國唱戲”。在國內展品中,除了極少數的幾件實物之外,能夠吸引大眾眼球的,估計就只剩下滿天飛的模型和概念還有那些漂亮的美女機模了。

  除了規模和展品水準之外,成交量也是評價航展成功與否的重要的參考數值。畢竟,航展有它的商業本質,它既不是辦給航空迷看的,也不是給媒體看的,它不過是一場為了訂單,為了利潤的走秀。在今年的巴黎航展上,空客第一天就獲得一系列的訂單,其中包括來自合眾航空集團和卡塔爾航空公司價值約250億美元的訂單。而波音也不示弱,航展第二天就宣佈拿下國際飛機租賃金融公司(ILFC)價值88億美元的大訂單。與之相比,整個2006珠海航展成交金額才30億美元,差距可謂相當明顯。即使與歷史比自己多不了幾年的莫斯科航展相比,珠海航展也沒什麼優勢可言。此前媒體報導稱本次莫斯科航展有望在6天展會期間達成約10億美元訂單。單從資料上看,珠海航展佔有優勢,但是如果對交易構成進行比較,我們就會發現在珠海簽署的這些項目當中相當一部分是國內公司之間的交易,極少有涉及到對外出口,這對於希望通過國際貿易獲取資金支援的中國航空工業而言,幫助相當有限。反觀莫斯科航展,開幕首日成果顯著,各公司和機構簽署的合作協議、意向和合同總價值將近10億美元。其中,俄國防出口公司和印尼國防部簽署議定書,使俄向印尼提供3架蘇-27SKM和3架蘇-30MK2的合同正式生效,總價值3.3-3.5億美元。值得注意的是,早在2003年印尼就已經購買了4架蘇式戰機,而8月這筆新交易的達成,表明印尼對俄制戰機非常滿意,在東南亞國家普遍增強空軍實力的背景下,印尼今後可能還會繼續訂購俄制戰機,而這必然將會給俄航空工業帶來更多收益。

  還有一些問題並不是通過資料就能夠看出的。在2006年珠海航展期間,部分敏感展品在開展之後陸續撤展。執行嚴格的保密制度當然不是什麼壞事情。值得思考的是,在已經辦過多次航展之後還發生這樣的事情,主辦方還有參展方在具體業務操作上的專業水平恐怕值得懷疑。

  此外,今年法國總統薩科齊和俄羅斯總統普京都出現在本國航展現場,普京甚至乘坐直升機親臨現場為航展揭幕。如果再在這方面對比一下,或許我們可以得出結論,在受本國政府重視程度上,珠海航展也不及這兩家。

  除了巴黎和莫斯科之外,世界知名的航展還有范堡羅航展、新加坡航展、柏林航展和迪拜航展等等。總體而言,受到中國國內航空工業水準的限制以及其他因素的影響,珠海航展與世界一流水準的差距相當明顯。也許我們對它是有些過於苛求,畢竟作為一個只有短短10年歷史的展會,能有今日的成就已屬不易,不過,若想真正配上世界第五大航展的名號,珠海恐怕還需再努力幾把。

  中國展品“驚豔”亮相國外航展?

  去年的珠海航展被指有“模型秀”的嫌疑,而出現在國外的中國展團似乎也有這樣的問題。今年參與巴黎和莫斯科航展的中國展團仍然承襲慣例,那就是模型主打,實機缺位。當然,不會有人指望中國展團會帶來武直-10,因為就算是在國內,它也算是絕密。不過,令人不解的是,年初高調亮相,傳聞正在積極尋求外銷的殲-10甚至連模型也沒有出現。除了“梟龍”的模擬器之外,其他展物也多以縮尺模型的形式出現。

  航展畢竟不是模型展,模型製作的再精美,吸引力都敵不過實機展示以及飛行表演的誘惑。中國有句老話,是騾子是馬,拉出來溜溜就知道。飛機性能如何,上天飛一飛就看得出來。在能源價格並不算低的今天,歐美俄先進戰機爭著上天燒歐元(當然還包括美元和盧布),無非就是利用一切機會展示自身性能爭奪市場。而立足於外銷的“梟龍”戰機,實機甚至沒有在本國的航展上出現過,就更別指望它會先到國外航展上一展身手了。

  從展品技術水準上看,中國的展品似乎也沒有什麼出眾的地方。例如,國內媒體比較關注的“暗劍”無人戰鬥機,去年就已經出現在珠海航展上,再度展出幾乎沒有什麼新意可言。一些專家認為它的某些性能超過了美國X-47無人戰機,粗看上去,這種觀點似乎是很有道理,但是他們的分析似乎忽視了些什麼。美聯社在8月23日提供的一張照片顯示,諾斯羅普•格魯曼公司的技術人員正在製造X-47B原型機的機身。顯然,我們拿停留在概念階段可能永遠也不會發展出來的“暗劍”與已進入原型機發展階段的X-47B進行對比,談論誰更為先進並不是非常恰當。

  總之,這樣的參展陣容,無論從什麼角度看,都不能算是“驚豔”或者“高調”。不考慮保密的因素,參與商業味道很濃的航展,這樣的處理方式可能是出於營銷策略的考慮,畢竟,參展最主要的目的不是為了炫耀武力,而是為了推銷產品。長期以來,中國航空工業走的就是性能均衡,價格取勝的低調路線。實機展示、特技飛行表演或許不在這個營銷策略的考慮範圍之內。

  不過在過去幾年中,國際市場競爭日趨激烈,這種營銷策略似乎算不上成功。中國航空工業尤其是軍用飛機的出口並不順利。除了與傳統顧客的幾筆交易之外,中國在開闢新的市場上幾乎沒有任何建樹,維護傳統市場也不是很得力。以2007年為例,斯里蘭卡空軍在比較了中國和俄羅斯的產品之後,最終決定選擇購買5架米格-29型戰鬥機,而從曼谷傳出的消息則表明泰國空軍最終很有可能選擇瑞典的JAS-39,而不是中國的殲-10。相比較而言,採取類似策略的中國航太在外銷上稍有亮色,今年中國成功將尼日利亞衛星送入太空,實現整星出口零突破,不過,如果考慮到交易是在中國雄厚外匯儲備基礎這樣的大背景下完成的,這次零突破的實際意義將會大打折扣。在總共3億美元的人造衛星製造、發射費用中,其中有2億美元是由中國進出口銀行以優惠貸款的方式向尼政府提供,這筆交易的巨大風險由此可見一般。

  或許,歸根到底,中國展團的低調參展,還有這保守的營銷策略,都是受到中國航空工業水平的限制。當我們嘲笑臺灣的IDF戰機時,是否仔細思考過自己的航空工業又有多少拿得出手的東西?要知道雖然研發能力有限,當年的漢翔航空畢竟也是亞洲為數不多可以生產超音速戰機的廠商之一。

  總體而言,由於受到行業水平的限制,參與國外航展的中國產品難尋亮點,如此,我們就可以理解為何傑森•克萊門茨的一句話會成為中國媒體關注的焦點了。當這位美軍飛行員在莫斯科用短短5分鐘時間體驗了梟龍的模擬器後說“感覺不錯,一些主要功能和F-16相差不多”的時候,咱還千萬不能自我感覺良好,要知道功能和性能是兩個不同的詞語,F-16也有ABCDEF之分,我們還要知道,當開朗的美國人認為需要讚賞你的時候,他是從來不會吝惜用詞的。

  當今天我們在為殲-10的成軍而感到興奮的時候,在大洋彼岸的車間
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在今年莫斯科上亮相的米格-35型戰鬥機。俄羅斯人素來善於利用航展推銷自己的武器裝備。
在今年莫斯科上亮相的米格-35型戰鬥機。俄羅斯人素來善於利用航展推銷自己的武器裝備。
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