中華巴士
中華巴士商標中華汽車有限公司（簡稱中華巴士或中巴，HKEx：0026）成立於1924年，由顏成坤及其友人創立，曾是香港的主要公共交通機構之一，目前已轉營為地產發展商。
歷史
中巴非專利路線巴士。此車曾行走機場路線中巴是在1924年由顏成坤創立，起初在九龍半島和新界經營巴士服務。其後政府在1933年實施巴士專營權，中巴獲得香港島的巴士服務專營權，自此中巴的重心遂改為集中在港島。
戰後由於港島區人口增長，中巴不斷擴張巴士路線網路。而中巴自戰後以來，一直被視為比對岸的九巴進取。例如，中巴早在五十年代在巴士上設置乳膠座椅；在1972年率先使用後置引擎雙層巴士(即丹拿珍寶；較當時的前置半駕駛艙式巴士而言，是一種低地台巴士)；1971年全面實行一人控制措施。1970年代是中巴的全盛期，當時正值1972年紅磡海隧通車，中巴聯同九巴合營過海隧道巴士線，中巴更大量購買新型巴士服務，旗下新車全面採用較易維修的纖維車身。到1976年，中巴的年營業額超過二千萬，是公司成立以來最高。
隨著地鐵港島線於1985年5月31日投入服務後，中巴的乘客量下跌超過一半，中巴的服務水平自此一直倒退。其後在1989年中巴因勞資雙方就退休金安排談判破裂，中巴員工決定發動罷駛，事件造成港島交通大混亂，給當時同在香港島經營屋邨巴士的城巴製造先機，不斷搶去中巴客源。自1990年代中巴跟港府關係一直不佳，港府於1993年和1995年把中巴分別26條和14條路線拿出作公開競投，城巴憑著過去在港島的業務經驗，獲得了這批路線的專營權。隨後城巴大規模擴張港島巴士網路，令中巴的業務造成前所未有的壓力。當時中巴的客源已大多流向城巴，中巴餘下路線除隧道巴士線外幾乎全數虧損。當時正值地產業的興旺，這時中巴開始把多餘的巴士車廠售出，用作地產發展套現。這是中巴轉向投資地產的開始，1997年中巴在年度年報裡面，已經用了約九成篇幅在地產項目方面。
1998年2月17日，港府宣佈不再延續中巴專營權。政府把中巴88條巴士線拿作公開競投，部分路線更直接交由城巴經營。不久新世界第一巴士成功競投到中巴的88條路線，而中巴的專營權亦於1998年9月1日告終。專利權告終後中巴把重心全面投放於地產，並只經營一條來往港運城和北角政府合署之間非專利巴士路線。除此之外，中巴在新巴接手88條路線後首三年，向新巴租賃其柴灣巴士車廠作新巴日常運作之用。直到新巴柴灣新車廠落成，新巴才全面撤出中巴車廠。
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專利巴士路線
中巴非專利路線巴士站，攝於北角七姊妹道。中巴全盛時期約有百多條路線，主要服務範圍為香港島地區，從1972年紅磡海底隧道開通後，中巴與九龍巴士合營多條過海路線，除此之外，中巴還有經營馬場路線、機場路線、豪華路線及通宵路線。
重大意外
1984年1月28日，一輛行駛1號線的中巴雙層巴士(LX326，CT5776)在跑馬地黃泥涌道失事衝上行人路，撞到14個等候領取報讀一間小學的報名表的途人，造成6死8傷。
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