■內地汽車工業技術不斷進步，九巴研究引進國產巴士。
【本報記者朱樂汶、海峽西岸新聞中心記者米南電】隨著國產汽車工業技術不斷進步，香港客運業已陸續從內地引用國產車。其中穩佔本港公共交通市場超過6成的九巴表示，一直研究各地包括國產的巴士質量並考慮引進，但暫時未有具體落實方案。而廈門金龍聯合汽車工業有限公司海外銷售公司總經理張萬益昨日證實，該公司已收到香港九龍巴士邀請參與九巴的標購，但基於商業理由未有透露細節。
近年國產巴士的「壽命」已由過往一般6至8年，提升至10年，一輛雙層巴士造價亦不會超過100萬元；九巴車隊現時購自歐洲車廠的巴士「壽命」通常可超過17年，但每部造價卻超過300多萬元。
國產車售價便宜三分二
九巴首席機械工程師沈乙紅表示，現時九巴每年平均須更換100部巴士，九巴亦一直在研究各地的巴士質量，其中包括國產的公交車輛。他指出，國產車輛質素不斷提高，但由於九巴在引入巴士時，必須衡量如巴士本身的「壽命」、安全程度、環保標準等多方面考慮，因此有關引入國產車的考慮仍未有具體落實方案。
而廈門金龍海外銷售公司總經理張萬益透露，今次標購並非廈門金龍與香港九巴首次接觸與合作。事實上，早在兩年前，廈門金龍便曾經以英國亞歷山大．丹尼斯公司提供的CKD散件，組裝生產200部巴士出口到香港，其中九巴公司是客戶之一。據悉，今年10月起，香港巴士將統一實行新的歐IV排放標準，廈門金龍亦是內地最早獲得歐洲認證的符合歐IV排放標準的中國公共汽車製造企業之一。
廈門金龍：已非首次合作
此外，根據載通國際(前稱九龍巴士控股有限公司)05年年報指出，在97年至05年間，該集團已在內地主要城市包括深圳、無錫、大連、天津等成立多家合營企業，在內地運輸市場經營公共巴士業務。其中由載通國際附屬的九巴(深圳)交通投資有限公司與內地投資者合營的深圳巴士集團，去年便開始在深圳經濟特區、寶安區和龍崗區提供公共巴士、小型巴士服務，投資港幣3.64億元(相等於深圳巴士集團35%權益)營辦約120條路線，投入3500部車輛。在同一經營模式下，載通國際於無錫市與中外合資公司營辦約110條巴士路線，投入約1800部巴士。
專家：國產車發展潛力大
有專家認為，香港和澳門每年保持著穩定的公共汽車需求量。雖然內地公共汽車目前在技術上和歐洲產品還有一定的差距，但是在造型上已經沒有太大分別。由於匯率兌換不穩定及歐元升值，導致港澳客運企業採購成本不斷上升，同時公共汽車配置的變動導致的價格上揚、漫長的交貨周期，都使用戶的運營成本難以控制。若內地公共汽車企業能多考慮香港市場的需求，將會迎來新的商機，發展潛力巨大；同時，港澳兩地市場嚴格的准入標準，給企業的快速發展提供了絕佳的鍛煉機會。
內地汽車工業技術不斷進步，九巴研究引進國產巴士。
內地汽車工業技術不斷進步，九巴研究引進國產巴士。
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