【新華社北京十八日電】開通在即的靑藏鐵路將迎來一位“貴客”，一列票價一千美元一天的五星級旅遊列車將運行在海拔四五千米的高原上。記者從靑海省政府證實，“一天一千美元”是中國列車中身價最高的。
《北京晨報》十八日報道，這種觀光列車車身價値超過七億元，其中設施完全按照五星級賓館客房的標準設計。時速達到一百六十公里。據靑海省外宣辦副主任秦書廣介紹，觀光列車每列僅搭載一百位遊客。列車投資方是國際聯合列車公司，靑藏鐵路公司與其共同經營。 靑藏線經過海拔四千米以上地段達九百六十公里，在翻越唐古拉山口時海拔超過五千米，高原缺氧成為最嚴峻的問題之一。觀光列車配備有兩套供氧系統，一套通過混合空調系統中的空氣，使每節車廂含氧量提高百分之廿三。旅客還可直接使用獨立的接口來吸氧。
觀光列車由餐車、臥車和觀光車組成，車廂內洋溢着濃厚的藏式風情。觀光車廂四周安裝玻璃，靑藏鐵路沿線的旖旎風光可以一覽無遺。為抵抗高原強紫外線，玻璃上覆蓋了紫外線防護膜。觀光車廂內還提供民族風情表演，能唱卡拉OK。觀光列車的臥鋪車廂還設有單人或家庭包間、舒適的可調方向的沙發椅，還帶有淋浴設備，提供廿四小時熱水。
報道稱，旅遊觀光列車將突出對沿線環境的保護，採用廢物、廢水收集裝置，在運行中不向車外排放、丢棄任何廢物、廢水和垃圾。
列車將在格爾木到拉薩的一千多公里區間運行。這段區間擁有昆崙山口、三江源、玉珠峰、瑤池、可可西里、納木錯、布達拉宮等著名景點。遊客的門票等費用包在車票內。
由於票價過高等客觀原因，五星級觀光列車暫時以海外遊客為主。待條件成熟以後，有關部門將考慮和國內旅行社合作。
觀光車將在二○○七年三月底全部交付，並在二○○七年四五月間開始投入運營，預計是每隔一天發一趟。
FROM MACAO DAILY
2006/5/19
青藏鐵路設五星級觀光車
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毒下大家先:
親愛的珠峰——遊走西藏、四川、雲南三個月
帶著自行車去西藏
暴走極地，藏地驛站----喜歡西藏的朋友歡迎交流
西藏之行彙報貼
西藏，我的天堂與地獄之旅
聖地紀行——去過西藏或想去西藏的朋友都來看看吧
D70在西藏
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這樣做是好還是不好?
九歲女孩騎單車闖西藏
【香港中通社上海二十二日電】一名九歲的女孩明天將和父親一起從上海出發騎車前往西藏。 這名女孩名叫姜歡，身高一百卅八厘米，體重五十斤，在同齡伙伴中算是中等身材。她出生在山東靑島一普通的裁縫家庭，三年前隨父母移居雲南昆明。
六歲那年，姜歡開始與其他的小伙伴一起練習騎童車，從此迷上了騎自行車，且耐力驚人，一天騎四十公里並不是甚麼稀奇事。其父姜少波發現了女兒這一特點，開始有意培養她的自行車人生。
去年十月，姜歡在十四天的時間裡沿着三二○國道橫穿雲南，騎行了一千一百四十九公里。時隔半年，明天姜少波將帶着姜歡開始新一輪旅程：從上海到西藏。
姜少波父女倆騎的車是兩輛經改造過的山地公路兩用車。此行姜少波準備了六個包裹的行李，每個重十斤左右。父女倆已做好了分工，姜少波帶五個，另外一個夾在姜歡的後車架上。
姜歡車上的藍色提包裹，裝有兩個飯盒、一個保溫瓶，還有其他幾個瓶瓶罐罐。“裡面裝着營養液，路上給歡歡喝的。”姜少波說。他說另外一個包裹裡還裝着好幾本書，“這是歡歡的課本，晩上我會給他補課的。”
FROM MACAO DAILY
2006/5/23
九歲女孩騎單車闖西藏
【香港中通社上海二十二日電】一名九歲的女孩明天將和父親一起從上海出發騎車前往西藏。 這名女孩名叫姜歡，身高一百卅八厘米，體重五十斤，在同齡伙伴中算是中等身材。她出生在山東靑島一普通的裁縫家庭，三年前隨父母移居雲南昆明。
六歲那年，姜歡開始與其他的小伙伴一起練習騎童車，從此迷上了騎自行車，且耐力驚人，一天騎四十公里並不是甚麼稀奇事。其父姜少波發現了女兒這一特點，開始有意培養她的自行車人生。
去年十月，姜歡在十四天的時間裡沿着三二○國道橫穿雲南，騎行了一千一百四十九公里。時隔半年，明天姜少波將帶着姜歡開始新一輪旅程：從上海到西藏。
姜少波父女倆騎的車是兩輛經改造過的山地公路兩用車。此行姜少波準備了六個包裹的行李，每個重十斤左右。父女倆已做好了分工，姜少波帶五個，另外一個夾在姜歡的後車架上。
姜歡車上的藍色提包裹，裝有兩個飯盒、一個保溫瓶，還有其他幾個瓶瓶罐罐。“裡面裝着營養液，路上給歡歡喝的。”姜少波說。他說另外一個包裹裡還裝着好幾本書，“這是歡歡的課本，晩上我會給他補課的。”
FROM MACAO DAILY
2006/5/23
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酒店配套落後 難應付遊客暴增 青藏鐵路開通 西藏旅遊業勢掀炒風
【東方報業集團採訪隊】五千多名工人經過個多月的趕工，拉薩火車站裝修工程已於昨日完工，青藏鐵路的開通，將為西藏旅遊業帶來了前所未有的新動力。然而，當地旅遊業界卻擔心，旅遊配套設施嚴重不足的西藏，通車初期可能會出現炒酒店房及布達拉宮門票等情況，業界擔心西藏如不盡快改善旅遊配套設施，不但沒法完全發揮青藏鐵路所帶來的經濟效益，更可能會引起遊客不滿。
隨著青藏鐵路開通的日子逐步接近，全國開始出現一片青藏鐵路遊熱潮。北京多家主要旅行社已陸續推出青藏高原鐵路團，中國國旅國內旅遊總部副總經理張陸捷表示，其旅行社亦開始接受市民預訂七月二日北京至拉薩的火車票，以待鐵道部門公開售票時，便可第一時間為旅客提供服務。大量湧入的遊客，卻可能令西藏旅遊設施不勝負荷。
西藏亞克國際旅行社總經理彭業平指出，過往每年在八月份旅遊旺季的時候，拉薩必然出現酒店爆滿的情況，「有時候甚至連招待所的床位也沒有。」
火車通車之後，預料每日將額外增加一千七百多名遊客，酒店房間的需求勢必更迫切。彭業平預料，今年八月旅遊旺季，拉薩酒店房間的價格將較去年上升最少百分之五十，甚至會出現有錢也訂不到房的情況。
訂房須先付訂金
為免屆時沒有房間，從事旅遊業近二十年的彭業平說，他早於四月份已開始與酒店商討訂房問題，更破天荒首次向酒店預先支付訂金，甚至支付全部房租，「以前只是跟酒店簽下合同就可以，從未試過要事先交費，但今年這做法不行了。」
他坦言目前還有西藏的旅行社對問題看得不透徹，還在減價收團，「到（旺季）時候，百分之百肯定有因為無房退團的情況。」他勸喻今年八月到西藏的遊客，尤其是散客，在出發前一定要先確定酒店房間。
除酒店房間短缺，布達拉宮門票也是一個問題，彭業平表示，為了保護布達拉宮，當局於二○○三年開始，限制每日進入布達拉宮的遊客人數。旺季時，旅行團每日獲分配一千二百張門票，散客八百張。團隊門票現在是提前一天售賣，旅行社必須派人持團友名單排隊購買，額滿即止。在剛過去的五．一黃金周，就出現炒位情況，光是一個排隊的位置，就被炒到四百五十元。
「投訴必然更多」
彭業平說，過去已試過同一個團只有部分團友能夠進入布達拉宮參觀，曾經有一個日本團，八名團友卻只有四張票，那個日本領隊急得在布達拉宮外哭，但最終也是進不去。到目前為止，布達拉宮管理處還未公布火車通車後的門票安排問題，他說：「時間愈來愈緊迫，我們也不知道怎麼辦，真叫人擔心！」
主要舉辦西藏團的青海九州旅行社總經理王海懷表示，西藏無論在旅遊的硬件和軟件上，的確都需要改善，「現在到西藏的遊客都較肯遷就，但相對於其他省份，西藏遊客的投訴還是比較多。如果不改善的話，火車通車後大量遊客湧到西藏，投訴必然會更多。」
旅遊車嚴重不足
西藏的旅遊季節為每年五至十月，時間較短，令旅遊車的回本期亦相對較長，故西藏許多旅遊車都有逾十年車齡，而且車輛嚴重不足。王海懷說：「去年我們曾經有一個旅行團，因為旅遊車在無人區拋錨，調了一天才叫到一輛旅遊車去救援，但因為路途遙遠，車程需時，結果整個團都被迫在壞車上度過一天，飢寒交迫，團友怨聲載道。這種情況每年都會發生。」
此外，導遊質素也是一大問題，王海懷批評許多導遊職業道德較差，亂帶遊客去購物，私拿回扣。他認為，西藏若不盡快改善旅遊業的軟硬件，勢必制約青藏鐵路所帶來的旅遊效益，甚至乎影響遊客對西藏的印象。
團費三千至六千
青藏鐵路開通在即，北京已有不少人開始計劃乘火車往青藏高原去看看藏羚羊和野 牛，急不及待向旅行社查詢及預訂往西藏的火車票和旅遊團。
儘管國家鐵道部遲至昨日仍未對外公布青藏鐵路的火車時刻表、票價及車站點，中國國旅已準備接受北京市民電話預訂七月二日由北京開往西藏的青藏鐵路車票。以單人十日來回，沿途住宿二星級酒店為例，估計旅費為人民幣三千六百八十元。中青旅、港中旅、中旅總社都已訂出團費，大約都在三千多元至六千多元人民幣之間，遊覽時間在十四天左右。
FROM SUN DAILY
2006/6/21
【東方報業集團採訪隊】五千多名工人經過個多月的趕工，拉薩火車站裝修工程已於昨日完工，青藏鐵路的開通，將為西藏旅遊業帶來了前所未有的新動力。然而，當地旅遊業界卻擔心，旅遊配套設施嚴重不足的西藏，通車初期可能會出現炒酒店房及布達拉宮門票等情況，業界擔心西藏如不盡快改善旅遊配套設施，不但沒法完全發揮青藏鐵路所帶來的經濟效益，更可能會引起遊客不滿。
隨著青藏鐵路開通的日子逐步接近，全國開始出現一片青藏鐵路遊熱潮。北京多家主要旅行社已陸續推出青藏高原鐵路團，中國國旅國內旅遊總部副總經理張陸捷表示，其旅行社亦開始接受市民預訂七月二日北京至拉薩的火車票，以待鐵道部門公開售票時，便可第一時間為旅客提供服務。大量湧入的遊客，卻可能令西藏旅遊設施不勝負荷。
西藏亞克國際旅行社總經理彭業平指出，過往每年在八月份旅遊旺季的時候，拉薩必然出現酒店爆滿的情況，「有時候甚至連招待所的床位也沒有。」
火車通車之後，預料每日將額外增加一千七百多名遊客，酒店房間的需求勢必更迫切。彭業平預料，今年八月旅遊旺季，拉薩酒店房間的價格將較去年上升最少百分之五十，甚至會出現有錢也訂不到房的情況。
訂房須先付訂金
為免屆時沒有房間，從事旅遊業近二十年的彭業平說，他早於四月份已開始與酒店商討訂房問題，更破天荒首次向酒店預先支付訂金，甚至支付全部房租，「以前只是跟酒店簽下合同就可以，從未試過要事先交費，但今年這做法不行了。」
他坦言目前還有西藏的旅行社對問題看得不透徹，還在減價收團，「到（旺季）時候，百分之百肯定有因為無房退團的情況。」他勸喻今年八月到西藏的遊客，尤其是散客，在出發前一定要先確定酒店房間。
除酒店房間短缺，布達拉宮門票也是一個問題，彭業平表示，為了保護布達拉宮，當局於二○○三年開始，限制每日進入布達拉宮的遊客人數。旺季時，旅行團每日獲分配一千二百張門票，散客八百張。團隊門票現在是提前一天售賣，旅行社必須派人持團友名單排隊購買，額滿即止。在剛過去的五．一黃金周，就出現炒位情況，光是一個排隊的位置，就被炒到四百五十元。
「投訴必然更多」
彭業平說，過去已試過同一個團只有部分團友能夠進入布達拉宮參觀，曾經有一個日本團，八名團友卻只有四張票，那個日本領隊急得在布達拉宮外哭，但最終也是進不去。到目前為止，布達拉宮管理處還未公布火車通車後的門票安排問題，他說：「時間愈來愈緊迫，我們也不知道怎麼辦，真叫人擔心！」
主要舉辦西藏團的青海九州旅行社總經理王海懷表示，西藏無論在旅遊的硬件和軟件上，的確都需要改善，「現在到西藏的遊客都較肯遷就，但相對於其他省份，西藏遊客的投訴還是比較多。如果不改善的話，火車通車後大量遊客湧到西藏，投訴必然會更多。」
旅遊車嚴重不足
西藏的旅遊季節為每年五至十月，時間較短，令旅遊車的回本期亦相對較長，故西藏許多旅遊車都有逾十年車齡，而且車輛嚴重不足。王海懷說：「去年我們曾經有一個旅行團，因為旅遊車在無人區拋錨，調了一天才叫到一輛旅遊車去救援，但因為路途遙遠，車程需時，結果整個團都被迫在壞車上度過一天，飢寒交迫，團友怨聲載道。這種情況每年都會發生。」
此外，導遊質素也是一大問題，王海懷批評許多導遊職業道德較差，亂帶遊客去購物，私拿回扣。他認為，西藏若不盡快改善旅遊業的軟硬件，勢必制約青藏鐵路所帶來的旅遊效益，甚至乎影響遊客對西藏的印象。
團費三千至六千
青藏鐵路開通在即，北京已有不少人開始計劃乘火車往青藏高原去看看藏羚羊和野 牛，急不及待向旅行社查詢及預訂往西藏的火車票和旅遊團。
儘管國家鐵道部遲至昨日仍未對外公布青藏鐵路的火車時刻表、票價及車站點，中國國旅已準備接受北京市民電話預訂七月二日由北京開往西藏的青藏鐵路車票。以單人十日來回，沿途住宿二星級酒店為例，估計旅費為人民幣三千六百八十元。中青旅、港中旅、中旅總社都已訂出團費，大約都在三千多元至六千多元人民幣之間，遊覽時間在十四天左右。
FROM SUN DAILY
2006/6/21
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靑藏鐵路初期運營方案確定
【據新華社北京廿六日電】記者從廿六日下午召開的靑藏鐵路建設領導小組第八次會議上獲悉，舉世矚目的靑藏鐵路已全面完成工程建設階段任務，將於七月一日開通試運營。目前，靑藏鐵路初期開通運營方案已確定。
初開三對旅客列車
據悉，初期開行的三對旅客列車，分別是北京西至拉薩的特快列車，成都（重慶）至拉薩的特快列車和西寧（蘭州）至拉薩的快速列車。
其中北京西至拉薩的T27/8次，經由京廣、隴海、蘭靑、靑藏線運行。沿途在石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲六個站辦理客運業務。
T27次列車北京西21:30始發，第三天晩上8:58到達拉薩，全程運行四十七小時廿八分；
T28次列車拉薩8:00始發，第三天8:00到達北京西，全程運行四十八小時。
成都至拉薩T22/3 T24/1次，經由寳成、隴海、蘭靑、靑藏線運行，隔日開行。沿途在廣元、寳雞、蘭州、西寧、格爾木、那曲6個站辦理客運業務。
T22/3次成都18:18始發，第三天18:28到達拉薩，全程運行四十八小時十分。
T24/1次拉薩9:05始發，第三天9:55到達成都，全程運行四十八小時五十分。
重慶至拉薩T222/3 T224/1次，經由襄渝、西康、隴海、蘭靑、靑藏線運行，隔日開行。沿途在廣安、達州、西安、寳雞、蘭州、西寧、格爾木、那曲8個站辦理客運業務。
T222/3次重慶19:20始發，第三天18:28到達拉薩，全程運行四十七小時○八分；
T224/1次拉薩9:05始發，第三天9:55到達重慶，全程運行四十八小時五十分。
蘭州至拉薩K917/8次，經由蘭靑、靑藏線運行，隔日開行。沿途在西寧、哈爾蓋、柯柯、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄9個站辦理客運業務。
K917次蘭州16:45始發，第二天22:30到達拉薩，全程運行廿九小時四十五分；
K918次拉薩9:32始發，第二天15:45到達蘭州，全程運行三十小時十三分。
西寧至拉薩N917/8次，經由靑藏線運行，隔日開行。沿途在哈爾蓋、柯柯、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄8個站辦理客運業務。
N917次西寧20:07開，第二天22:30到達拉薩，全程運行廿六小時廿三分；
N918次拉薩9:32始發，第二天12:19到達西寧，全程運行廿六小時四十七分。
硬臥票價千元左右
此外，初期運營線路的票價也已經確定。據介紹，北京西至拉薩全程4,064公里，硬座票價389元，硬臥（下舖）為813元，軟臥（下舖）為1,262元。
成都至拉薩全程3,360公里，硬座票價331元，硬臥（下）712元，軟臥（下）1,104元。
重慶至拉薩全程3,654公里，硬座票價355元，硬臥（下）754元，軟臥（下）1,168元。
蘭州至拉薩全程2,188公里，硬座票價242元，硬臥（下）552元，軟臥（下）854元。
西寧至拉薩全程1,972公里，硬座票價226元，硬臥（下）523元，軟臥（下）810元。
首列車北京西出發
【據新華社北京廿六日電】鐵道部新聞發言人王勇平廿六日接受新華社記者採訪時說，靑藏鐵路將於七月一日正式通車運營。其中，北京至拉薩首列旅客列車七月一日從北京西站出發，T22/3次成都開往拉薩的首列旅客列車將於七月一日十八時十八分始發。
據了解，北京西至拉薩的T27次列車，七月一日廿一時三十分從北京西站始發，七月三日二十時五十八分到達拉薩，全程運行四十七小時廿八分。
北京至拉薩的列車為每日開行。
FROM MACAO DAILY
2006/6/27
【據新華社北京廿六日電】記者從廿六日下午召開的靑藏鐵路建設領導小組第八次會議上獲悉，舉世矚目的靑藏鐵路已全面完成工程建設階段任務，將於七月一日開通試運營。目前，靑藏鐵路初期開通運營方案已確定。
初開三對旅客列車
據悉，初期開行的三對旅客列車，分別是北京西至拉薩的特快列車，成都（重慶）至拉薩的特快列車和西寧（蘭州）至拉薩的快速列車。
其中北京西至拉薩的T27/8次，經由京廣、隴海、蘭靑、靑藏線運行。沿途在石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲六個站辦理客運業務。
T27次列車北京西21:30始發，第三天晩上8:58到達拉薩，全程運行四十七小時廿八分；
T28次列車拉薩8:00始發，第三天8:00到達北京西，全程運行四十八小時。
成都至拉薩T22/3 T24/1次，經由寳成、隴海、蘭靑、靑藏線運行，隔日開行。沿途在廣元、寳雞、蘭州、西寧、格爾木、那曲6個站辦理客運業務。
T22/3次成都18:18始發，第三天18:28到達拉薩，全程運行四十八小時十分。
T24/1次拉薩9:05始發，第三天9:55到達成都，全程運行四十八小時五十分。
重慶至拉薩T222/3 T224/1次，經由襄渝、西康、隴海、蘭靑、靑藏線運行，隔日開行。沿途在廣安、達州、西安、寳雞、蘭州、西寧、格爾木、那曲8個站辦理客運業務。
T222/3次重慶19:20始發，第三天18:28到達拉薩，全程運行四十七小時○八分；
T224/1次拉薩9:05始發，第三天9:55到達重慶，全程運行四十八小時五十分。
蘭州至拉薩K917/8次，經由蘭靑、靑藏線運行，隔日開行。沿途在西寧、哈爾蓋、柯柯、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄9個站辦理客運業務。
K917次蘭州16:45始發，第二天22:30到達拉薩，全程運行廿九小時四十五分；
K918次拉薩9:32始發，第二天15:45到達蘭州，全程運行三十小時十三分。
西寧至拉薩N917/8次，經由靑藏線運行，隔日開行。沿途在哈爾蓋、柯柯、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄8個站辦理客運業務。
N917次西寧20:07開，第二天22:30到達拉薩，全程運行廿六小時廿三分；
N918次拉薩9:32始發，第二天12:19到達西寧，全程運行廿六小時四十七分。
硬臥票價千元左右
此外，初期運營線路的票價也已經確定。據介紹，北京西至拉薩全程4,064公里，硬座票價389元，硬臥（下舖）為813元，軟臥（下舖）為1,262元。
成都至拉薩全程3,360公里，硬座票價331元，硬臥（下）712元，軟臥（下）1,104元。
重慶至拉薩全程3,654公里，硬座票價355元，硬臥（下）754元，軟臥（下）1,168元。
蘭州至拉薩全程2,188公里，硬座票價242元，硬臥（下）552元，軟臥（下）854元。
西寧至拉薩全程1,972公里，硬座票價226元，硬臥（下）523元，軟臥（下）810元。
首列車北京西出發
【據新華社北京廿六日電】鐵道部新聞發言人王勇平廿六日接受新華社記者採訪時說，靑藏鐵路將於七月一日正式通車運營。其中，北京至拉薩首列旅客列車七月一日從北京西站出發，T22/3次成都開往拉薩的首列旅客列車將於七月一日十八時十八分始發。
據了解，北京西至拉薩的T27次列車，七月一日廿一時三十分從北京西站始發，七月三日二十時五十八分到達拉薩，全程運行四十七小時廿八分。
北京至拉薩的列車為每日開行。
FROM MACAO DAILY
2006/6/27
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